本周核心判断： 国庆黄金周结束后，国际海运市场正在从“节前运力收缩”进入“节后货量与运力重新平衡”阶段。中美航线空班压力开始缓解，但主要航线运价尚未明显回落；中英海运所在的亚洲—北欧航线则呈现不同走势，运价继续下行，同时空班减少和苏伊士航线通行增加正在释放更多有效运力。
对于近期安排中国到美国海运、中国到英国海运、国际海运拼箱以及Q4跨境电商补货的企业，本周查看国际海运船期表时，建议不要只比较ETD和ETA，还应同步确认实际舱位、CFS/CY截仓时间、空班调整以及节后工厂实际交货日期。
国庆黄金周期间的运力调整周期正在发生变化。
Drewry最新数据显示，第41—45周全球东西向三大主干航线计划710个航次，其中预计有39个空班航次（Blank Sailings），取消率约为5%，也就是说约95%的计划航次预计仍将正常执行。
从取消航次的分布来看，约49%集中于东向跨太平洋航线，亚洲—北欧/地中海航线约占33%，跨大西洋航线约占18%。
短期数据同样显示运力正在改善。Drewry 10月1日数据显示，下一周公布的空班数量由本周的13个下降至10个，意味着节后可用运力正在逐步增加。
但对于国内出口企业而言，“整体空班减少”不能直接理解为“每一个中美航次都会正常开船”。船公司仍可能根据节后实际货量调整具体航次、挂港以及截仓安排。
黄金周前后市场曾预期，中国出口货量暂时下降可能推动跨太平洋航线运价回调。
但截至10月1日，这一趋势尚未明显反映在两条主要中美航线上。
本轮WCI下跌主要受到亚洲—欧洲航线价格下降影响，而跨太平洋航线表现相对坚挺。因此，近期安排中美海运不能简单根据WCI整体涨跌判断实际订舱价格。
接下来真正需要观察的是：节后中国工厂货量恢复速度，与船公司运力恢复速度之间谁更快。
随着国庆假期结束，中美海运市场需要关注的重点正在从“黄金周前运力缩减”转向“黄金周后货量恢复”。
中国工厂、供应商、国内提货以及集运仓操作陆续恢复；与此同时，船公司也开始恢复部分此前缩减的运力。
因此，未来1—2周真正需要观察的问题是：
如果黄金周期间积压的工厂订单集中释放，即使整个市场的空班率下降，部分热门中美航次、LCL拼箱集货窗口仍可能阶段性收紧。
反之，如果节后出口货量恢复相对温和，而船公司增加的运力能够覆盖新增需求，那么10月中旬的订舱环境可能进一步改善，并对后续运价形成一定下行压力。
因此，目前既不宜根据“空班减少”直接判断10月舱位全面宽松，也没有充分依据判断节后一定出现大规模爆舱。
与目前相对坚挺的中美海运市场相比，中国到英国海运所在的亚洲—北欧市场正在呈现不同走势。
截至10月1日，Drewry数据显示：
虽然上海—鹿特丹价格不能直接作为中国到英国Felixstowe、Southampton或London Gateway的实际订舱报价，但它可以作为观察亚洲—北欧整体海运市场方向的重要参考指标。
本轮市场还有另一个值得关注的变量：经苏伊士运河通行的船舶正在增加。
更多航线恢复或增加苏伊士方向通行，相当于向亚洲—欧洲市场释放更多有效运力，也是近期欧洲航线运价承压的因素之一。与此同时，船公司正尝试在10月下半月提高亚洲—欧洲FAK运价，但Drewry认为相关涨价能否完全落地仍存在不确定性。
因此，对于10月安排中国到英国海运的国内出口企业而言，现在并不适合简单根据“欧洲运价连续下跌”持续等待更低价格。
英国目的港方面，本周暂未出现需要中国出口企业大幅调整运输计划的严重拥堵信号。
截至10月4日更新的数据，Felixstowe港的船舶等待时间中位数约为0.73天，目前被评为低拥堵状态；Southampton约为0.42天，同样处于低拥堵状态。
因此，本周不建议把“英国港口拥堵”作为中英海运的风险标题进行放大。
不过，港口等待时间只是整个英国进口链路中的一个节点。实际门到门时效仍然受到船期变化、清关、拆柜、提柜以及英国境内派送等环节影响。
中美海运： 空班开始减少，但具体船名/航次仍需重新确认
中美运价： WCI下降不代表美线价格同步下降，按具体航线比较有效报价
节后出货： 确认工厂真实交货时间，并为热门航次准备备用船期
中英海运： 亚洲—北欧运价连续回落，关注10月下半月FAK调价能否落地
英国目的港： Felixstowe、Southampton目前整体拥堵水平较低
LCL拼箱： 不要只看ETD，同时核对CFS收货截止时间和集货进度
10月第一周，中美与中英海运正在出现明显的市场分化。
中美海运正在从黄金周前的运力收缩逐步进入节后恢复阶段，空班压力开始缓解，但跨太平洋运价仍保持相对坚挺；中英海运所在的亚洲—北欧市场则已经连续多周回调，空班减少和苏伊士方向有效运力增加进一步对价格形成压力。
对于国内外贸企业、跨境电商卖家及从中国发往美国、英国的货物，10月现阶段最重要的并不是单纯判断“海运费还会不会降”，而是把国际海运船期表、工厂实际交货日期、CFS/CY截仓时间、当前舱位以及目的国交付时间放在一起判断。
更新时间：2026年10月7日｜中美船期默认展示前10条，中英船期完整展示
| 渠道 | 装柜地址 | 截单时间 | 预计开船 | 船期 | 预计到港日期 | 起运港 | 目的港 | 船司 | 船名航次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 美森正班 | 华东/华南 | 10/10周六下午 | 2026/10/13 | 12天 | 2026/10/25 | 宁波 | 长滩 | 美森 | LURLINE 104E |
| 美西快速达 | 华东/华南 | 10/10周六下午 | 2026/10/14 | 12天 | 2026/10/26 | 宁波 | 洛杉矶 | CMA | CMA CGM NEW JERSEY EXX0A0E19 |
| 以星快船 / 华东快船 / 美西稳速达 / 美东快速达 / 美西以星捷达 | 华东/华南 | 10/10周六下午 | 2026/10/13 | 14天 | 2026/10/27 | 盐田 | 洛杉矶 | ZIM | Colorado (ZB8) / 20 / E |
| — | — | 10/10周六下午 | 2026/10/15 | 13天 | 2026/10/28 | 宁波 | 洛杉矶 | ZIM | Pelican I (ZP1) / 17 / E |
| — | — | 10/10周六下午 | 2026/10/14 | 14天 | 2026/10/28 | 南沙 | 洛杉矶 | 合德 | HOOGE / 2605E |
| — | — | 10/10周六下午 | 2026/10/15 | 13天 | 2026/10/28 | 上海 | 洛杉矶 | 合德 | POSEN / 2609E |
| OA组合 / OA拆柜 / OA整柜 | 华东/华南 | 10/10周六下午 | 2026/10/19 | 15天 | 2026/11/03 | 盐田 | 洛杉矶 | CMA | CMA CGM COLUMBA / AAS2 / PRA0K0E19 |
| — | — | 10/10周六下午 | 2026/10/20 | 14天 | 2026/11/03 | 盐田 | 洛杉矶 | EMC | EVER MAGUS / AAS3 / 1476E |
| — | — | 10/10周六下午 | 2026/10/20 | 17天 | 2026/11/06 | 盐田 | 长滩 | COSCO | CSCL STAR / SEA3 / 093E |
| — | — | 10/10周六下午 | 2026/10/17 | 12天 | 2026/10/29 | 上海 | 长滩 | OOCL | OOCL ASIA / CEN / 199E |
注：以上为各船公司官网暂定航线船期，如有变更再行通知，实际开船及到港时间以船公司最新安排为准。
| 渠道 | 装柜地址 | 截单时间 | 预计开船 | 船期 | 预计到港日期 | 起运港 | 目的港 | 船司 | 船名航次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 英国海运 | 东莞 | 10/9 周五下午 | 2026/10/12 | 31天 | 2026/11/12 | 盐田 | 费利克斯托港 | OOCL | GDYNIA 011W |
| 英国海运 | 义乌 | 10/13 周二下午 | 2026/10/16 | 46天 | 2026/12/01 | 宁波 | 费利克斯托港 | OOCL | ZEEBRUGGE 011 W |
注：以上为船公司官网暂定中英航线船期，如有变更再行通知，实际开船及到港时间以船公司最新安排为准。
对于跨境电商卖家、亚马逊卖家、外贸工厂和出口贸易企业而言，船期不仅关系到货物什么时候开船，更直接影响备货计划、库存周转、客户交付和销售节奏。
一份可靠的国际海运船期表，不仅需要关注预计开船时间（ETD）、预计到港时间（ETA），还需要结合起运港、目的港、船公司、航线、截关时间以及近期港口和海运市场变化综合判断。
云汐国际物流持续更新国际海运船期表及近7天跨境物流行业动态，为国内跨境卖家、出口制造企业和外贸企业提供更具参考价值的船期信息与物流决策依据。依托国际干线运输、国内集运仓、海外仓储、清关及末端配送等资源，云汐为中国出口企业提供从国内提货到海外目的地的全链路跨境物流解决方案。
海运运输具有较长的运输周期，船期变化可能受到船公司调度、港口作业、天气、海关查验、临时跳港、甩柜以及旺季舱位紧张等多种因素影响。
因此，对于需要稳定安排出口计划的企业来说，国际海运船期表不仅是一张“开船时间表”，更是一项用于安排采购、备货、入仓、报关和海外库存计划的重要物流信息。
通过持续关注国际海运船期表，企业可以提前判断：
对于亚马逊卖家、跨境电商卖家而言，船期还与FBA补货、海外仓备货和旺季库存管理密切相关；对于外贸工厂和出口企业而言，则需要结合生产完成时间、报关安排和客户交期制定整体出货计划。
云汐国际物流以中国至美国、中国至英国门到门跨境物流为核心服务方向，持续整合国际干线运输、国内集运仓、海外仓储、清关和末端派送资源。
目前与美森、达飞、以星、合德、OA联盟等10余家头部船司及物流服务伙伴建立深度合作，通过多渠道资源协同，为不同货量、不同货物类型和不同交付时效需求的客户匹配相应运输方案。
对于需要根据出货时间选择航线的企业，云汐可结合实际货物情况、目的地和交付需求提供船期方案建议，而不是单纯提供一张固定的国际海运船期表。
云汐核心主推中国至美国、英国精品DDP双清到门专线，可结合海运干线、海外仓和尾程配送资源，为出口企业提供一体化运输方案。
对于供应商分散、货物批次较多的外贸企业和跨境卖家，实际操作中往往并不是“货物准备好就能直接上船”，而是需要经过国内提货、集货、入仓、核验、分拣、配载和装柜等环节。
云汐在华东、华南布局3大国内集运仓，覆盖东莞、义乌等核心产业和物流节点，并配备智能仓储及自动化分拣设备。
通过跨供应商集中收货，可以帮助客户减少多地分别发运带来的操作复杂度，并根据货物实际入仓情况安排后续海运运输。
相关企业可结合自身供应链布局了解云汐的跨境集运仓储服务。
船期确定并不意味着货物一定能够顺利开船。
出口货物在实际运输过程中，还需要完成资料准备、报关、入仓及相关合规审核。若出现品名申报不准确、资料缺失、特殊货物资质不完整等情况，都可能影响货物正常出运。
云汐建立国内与海外清关协同机制，核心团队拥有15年危品清关经验，并执行发货前资料预审及到港预清关流程，帮助客户提前发现资料和操作环节中的潜在问题。
对于锂电池、超大件等特殊货物，建议客户在查询国际海运船期表的同时，提前确认货物属性、包装要求及相关运输资质。
不同货物对于船期、包装、订舱和清关的要求并不完全相同。
云汐针对亚马逊FBA头程、商业地址、私人地址、海外仓、超大件及锂电池等不同场景建立了相应的操作规范。
其中，针对亚马逊卖家，云汐提供从国内提货、集运、海运、清关到FBA尾程派送的一体化服务，可结合实际补货计划协助客户制定运输安排。
对于需要亚马逊仓库入仓的卖家，可进一步了解云汐的亚马逊FBA头程物流服务。
对于超大件及锂电池等特殊货物，则需要在查询国际海运船期表的基础上进一步确认船司承运要求、包装方式和合规资料。
船期信息解决的是“预计什么时候运输”，实际运输过程中还需要持续关注货物节点变化。
云汐联合17TRACK搭建全链路物流追踪体系，实现从入仓、报关、国际运输、清关到末端派送等关键节点的数据追踪，并结合数字化系统进行异常状态识别和节点预警。
客户可以根据实际运输状态及时了解货物进度，从而更合理地安排海外库存、FBA补货和终端交付计划。
云汐构建“国内集货+海外落地”的仓网体系。
国内仓储总面积超过30000平方米，英国自营海外仓总面积超过20000平方米，美国专属海外仓服务面积超过100万平方英尺，并在英美市场配置清关和末端运输资源。
通过国内集运、国际干线、海外仓操作、清关及末端配送的协同，可以将单一的国际海运船期表进一步延伸为完整的跨境物流运输解决方案。
对于外贸工厂和跨境电商卖家来说，查询国际海运船期表后，真正重要的是如何将船期转化为实际出货计划。
云汐按照门到门运输流程，对主要操作节点进行协同管理：
客户提供货物品名、材质、用途、重量、体积、产品图片、货值、收发货地址等基础信息。
对于特殊货物，还需要提前提供相应的合规资料。
根据货物属性、货量、起运地、目的地和交付要求，结合当前国际海运船期表，匹配适合的运输方案。
对于多个供应商同时出货的客户，可根据不同工厂的生产进度制定集中入仓计划。
云汐支持中国境内上门提货，也可以接收客户工厂自行送仓。
货物入仓后进行核验、登记、分拣及后续装柜准备。
根据货物信息准备出口所需资料，并在发货前进行资料预审。
云汐支持9710、9810、0110等报关模式，可根据企业实际出口模式进行相应操作。
货物按照运输计划完成装柜后，根据确认的船期安排出口运输。
船舶实际离港后，物流节点同步更新，客户可以持续掌握货物运输状态。
货物进入国际海运运输环节后，根据实际船舶动态跟进运输进度。
如果出现船期调整、港口拥堵等异常情况，服务团队会根据实际情况及时同步信息并协助制定后续方案。
货物抵达目的港后，根据运输方案进行清关、提柜、拆柜、中转等操作。
对于需要进入海外仓的货物，可由海外仓完成后续仓储及分拨。
根据收货地址和运输方案，匹配自营卡车或主流快递资源，支持海外仓、商业地址、私人地址及亚马逊FBA等不同场景派送。
货物完成最终派送后，根据实际情况回传签收信息，实现从国内出货到海外签收的全链路闭环。
查看国际海运船期表时，除了关注ETD，还应该同时考虑截单、截关、入仓以及国内提货时间。
如果货物在截关时间之后才完成准备，即使船期表显示该航次仍有计划，也可能无法赶上该班船。
海运船期可能受到天气、港口作业、船公司调度、临时跳港、甩柜等因素影响。
因此，企业应将船期作为运输计划的重要参考，同时预留合理的时间缓冲。
亚马逊Prime Day、黑色星期五、圣诞节等销售旺季前，跨境卖家通常需要提前进行库存准备。
外贸工厂及出口贸易企业也应结合生产周期、客户交付日期和目的港运输时间提前安排订舱。
锂电池、超大件等货物并不能简单按照普通货物的国际海运船期表直接安排运输。
此类货物需要提前确认船司承运政策、包装要求、申报资料和相关资质，避免因货物属性不符合要求影响正常出运。
国际海运船期表是用于查询和安排海运运输计划的重要信息，通常涉及起运港、目的港、船公司、航次、预计开船时间（ETD）、预计到港时间（ETA）等内容。
对于外贸企业和跨境电商卖家而言，国际海运船期表可以作为安排备货、入仓、报关和海运出货的重要参考。
云汐国际物流的船期页面按照周度更新，并结合近7天跨境物流行业动态进行分析。
由于船期、港口及海运市场信息可能发生变化，实际运输安排应以订舱确认及最新操作信息为准。
通常需要明确起运地或起运港、目的地或目的港、货物类型、货量、预计出货时间等信息。
如果是锂电池、超大件等特殊货物，还需要提前提供相应产品及合规资料，以便确认是否符合运输要求。
ETD通常表示预计离港时间，即预计开船时间；ETA通常表示预计到港时间，即预计抵达目的港时间。
实际运输过程中，ETD和ETA可能因船舶调度、港口作业、天气及其他因素发生调整，因此应结合最新物流节点进行判断。
会。
海运运输涉及船公司、港口、海关、码头及末端运输等多个环节，实际船期可能出现延误、调整或其他运输异常。
因此，企业不应仅依据最初的国际海运船期表判断最终交付时间，而应持续跟进实际运输节点。
具体时间需要根据生产周期、货物准备时间、起运港、目的港、运输方式及目标交付日期确定。
如果是旺季出货，建议提前预留订舱和国内运输时间，并根据最新国际海运船期表倒推截单、入仓和提货计划。
FBA卖家应结合当前库存、销售速度、补货周期、FBA入仓时间及销售旺季制定运输计划。
查询国际海运船期表后，可以进一步倒推国内备货、供应商交货、集运入仓、装柜、报关和国际运输时间，降低库存断货风险。
可以根据货物属性、目的地、货量及运输方案判断是否适合集运或拼箱。
云汐在华东、华南设有国内集运仓，可以接收不同供应商货物后进行集中操作，适合存在多供应商、多批次出货需求的外贸企业和跨境卖家。
不能简单按照普货方式处理。
锂电池、超大件等特殊货物需要根据产品属性、包装、船司政策及相关合规资料确认具体运输方案。
客户应在查询国际海运船期表的同时提前咨询物流服务商，确认是否具备相应运输条件。
可以。
云汐国际物流核心主推中国至美国、中国至英国门到门跨境物流服务，可结合国内提货、集运仓、国际干线、清关、海外仓及尾程配送等资源，为跨境电商卖家、外贸工厂和出口企业提供一体化物流解决方案。
云汐国际物流成立于2022年，总部位于深圳，专注中国至全球货物门到门跨境物流服务，为跨境电商企业、出口制造企业及国际贸易客户提供端到端物流解决方案。
目前公司年海铁业务总量超过40000TEU，累计服务客户超过20000家，常年稳定合作客户超过5000家，服务网络覆盖全球220多个主流跨境市场；核心团队拥有15年跨境物流行业经验，专业服务人员50余名。
在海运及跨境物流资源方面，云汐与美森、达飞、以星、合德、OA联盟等10余家头部船司及物流服务伙伴建立合作，并联合17TRACK搭建全链路物流追踪体系，为客户提供从国内集运到国际运输、清关和末端派送的协同服务。
云汐的核心优势并不只是提供一份国际海运船期表，而是基于国内集运仓、国际干线、海外仓、清关及末端配送资源，帮助客户将船期信息真正转化为可执行的跨境物流运输计划。
对于需要稳定出货的外贸工厂、跨境电商卖家、亚马逊卖家及出口贸易企业，可以根据实际货量、货物类型、目的地和交付时间，选择适合自身业务的运输方案。
