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本周要点速览

一、美国ET13延期：先确认货件是否属于国际邮政渠道

美国海关与边境保护局（CBP）10月14日宣布，相关国际邮政货件采用新Entry Type 13（ET13）非正式申报流程的强制使用日期，由2026年10月22日延至2027年1月20日。

公告涉及受美国第201、232或301条款关税约束，或属于合作政府机构监管范围的国际邮政货件。对这些货件采用非正式申报时，需要使用新的电子流程；否则需要正式申报。CBP同时鼓励申报方在过渡期自愿使用ET13，提前做好准备。

这次延期针对特定国际邮政申报流程，不是所有中国发美国货物的清关义务延期，也没有宣布新的关税豁免。

国内发货方应先向渠道服务商确认：

• 本票走的是国际邮政、商业快递，还是海运或商业空运进口；
• 由谁负责申报，使用什么申报方式；
• 品名、原产地、商品归类、货值和相关监管资料由谁核对；
• 资料缺失时，由谁在发运前补齐。

批量进口至美国仓库，再由仓库派送消费者订单，与国际邮政逐件进口的申报路径不同，不能只按包裹金额判断适用规则。

需要核对运输与进口资料的衔接，可了解清关代理服务。具体申报渠道和服务范围，应按本票方案确认。

二、英国CBAM十月指引更新：把生产商资料纳入订单准备

HMRC于10月16日发布或更新英国CBAM相关操作资料，涉及排放强度、记录保存、排放核验等内容。对可能涉及适用商品的中国生产商和出口企业，当前重点是与英国进口商建立资料交接安排。

英国CBAM自2027年1月1日起实施，覆盖铝、水泥、化肥、氢、钢铁等领域的指定商品编码。是否适用，应根据实际商品编码和产品说明判断，不能仅凭“含钢”“含铝”作结论。注册服务于2028年1月1日开放，也不意味着2027年的进口可以忽略相关责任与记录要求。

中国供应端可以先完成三项准备：

第一，核对产品与生产商。

让英国进口商确认拟进口商品的编码和适用范围，再将具体型号、生产商及出货批次对应起来。

第二，确认排放数据采用什么路径。

HMRC指引提供实际经核验排放数据和政府公布默认值两种路径。采用实际数据时，需要符合要求的核验资料，不能直接用供应商自行估算的数字替代。

第三，建立可以追溯的资料交接。

将商品描述、编码、重量、货值、进口日期及相关排放证据对应保存，并明确由生产商、贸易公司还是英国进口商负责收集、复核和留存。

对正在商谈2027年订单的企业，建议在采购确认阶段就提出资料需求。普通商业发票齐全，并不代表生产商已经具备提供经核验排放信息的能力。英国进口应按英国CBAM要求评估，不能直接用欧盟CBAM处理结果替代。

三、海运运价分化：美西、美东和亚欧基准应分别看

Drewry在10月15日的评估中，世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨3%，至每40英尺集装箱4,485美元。其中，上海至洛杉矶和上海至纽约走势不同，上海至鹿特丹则出现回升。

以上均为Drewry相应日期的市场基准。上海—鹿特丹可以作为亚欧市场参考，不能直接视为中国至英国港口、英国邮编或FBA仓库的运输报价。

对中国出口企业，更有用的做法是将竞争报价放在相同条件下比较：

海运部分价格较低，不一定意味着整票交付成本更低。如果更换目的港后增加内陆运输、仓库操作或储存费用，就需要重新核算总额。

Drewry在当期报告中还提到，承运人尝试自10月19日起提高亚欧FAK运价，但能否成功实施存在不确定性。以本期报道窗口看，这属于后续提价尝试，不能写成英国市场已经统一执行的成交价格。

有两份以上报价需要比较时，可连同货物参数、目的地及各自包含项目一并提交。

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四、美国尾程预测：按实际包裹与托盘重新测算

AFS Logistics与TD Cowen于10月13日发布第四季度运输市场展望，预计2026年第四季度美国地面包裹单件费率指数将高于2018年1月基准43.3%，并预计零担运输价格继续承压。

这里的43.3%是相对2018年1月历史基准的预测水平，不代表第四季度环比上涨43.3%，也不是所有UPS、FedEx或海外仓账户统一加收的附加费。

对使用美国海外仓履约的独立站品牌和自发货卖家，建议选取实际出货SKU，向仓库重新核价。至少提供包装后尺寸重量、典型收件邮编、商业或住宅地址属性，以及可能涉及的附加操作要求。

批量库存送往同一收货点时，可以比较包裹与托盘零担运输，但应将打托、提货、预约、卸货和可能的重新派送费用一起计入。零担价格也有压力，不能因为包裹成本上升，就默认改用卡车一定更便宜。

安排尾程派送服务时，应让询价资料反映实际接货条件，再确认服务方式和最终费用范围。

五、海运可靠性数据：用来检查服务，不能机械增加运输天数

Xeneta在本期发布的2026年9月可靠性报告中披露，全球准班率为27%，全部到港航次平均延误6.0天；远东至北美准班率为20%，平均延误6.9天。这些是月度市场统计，不是对每一票中美货件的交付预测。

对采购和库存团队，这份报告的价值在于提醒企业检查所购买服务的实际表现：

• 相同服务近期的计划到港与实际到港差异；
• 是否涉及中转，以及后续交付如何衔接；
• 服务报价中的时效覆盖到哪个节点；
• 出现变动时，是否有明确的信息反馈与调整安排。

不建议直接给所有订单统一增加6.9天。更合理的做法是结合企业自身货运记录、产品缺货影响和收货窗口，确定适合该批货物的缓冲。

六、英国对华进口数据：同比增长不等于所有品类都应加单

HMRC于10月15日发布的贸易统计显示，2026年8月英国自中国进口货物金额为59.81亿英镑，较7月下降约6%，较2025年8月增长约18%。2026年数据属于暂定值。

这份报告于10月发布，反映的是8月货物贸易金额，不能直接解释为10月消费者需求，也不能据此推算集装箱需求或可用舱位。

对中国供应商和英国品牌，环比下降与同比增长可以同时存在。是否增加下一批订单，仍应回到具体品类：

• 已售数量和近期销售变化；
• 可售、在途及已经确认的采购量；
• 供应商生产和备货时间；
• 下一批库存需要覆盖的销售周期。

需求尚不明确时，可以评估分批释放订单，但应同时计入拆分后的运输和操作成本；销售已经稳定的产品，也不宜因为一个全国性月度数字就暂停补货。

持续关注：英国FBA旺季履约费已进入执行期

英国部分FBA订单的旺季履约费已自10月15日起进入此前公布的执行窗口，至2027年1月14日结束。该费用有指定适用范围，超大件、低价FBA等存在排除条件，应按SKU费用预览核对。

这项安排已在上期周报介绍，本期不重复展开。卖家应将平台履约费与国际运输、进口及送仓费用分开核算。评估亚马逊FBA头程物流时，再依据实际货件资料确认运输范围。